TCO大课堂5基于TCO理论的物流

随着我国市场经济的发展,物流在企业中的的特殊地位日益突出,如何在激烈的市场竞争和瞬息万变的市场环境下提高物流效率、降低物流成本、获取最大利润是每一位物流运输人所面临的一个重大问题。

TCO中文全称为"全生命周期成本分析",概念源于上世纪90年代中期的欧洲,主要用于计算客户购买车辆并将其用于货物运输后的总开销,是物流行业在现代化管理升级中揭示隐性成本,提升运营效率的得力工具。当然这对于国内卡车用户,尤其是大型车队来说已经不是一个全新概念,但到底TCO总成本包括哪些成本呢?

我们的“TCO大课堂”今天带你分析TCO的成本组成结构,先从固定成本说起。

从TCO的角度拆解物流运输的总成本,分为一次性成本和生命周期成本。在生命周期成本中包括了年度固定成本和年度可变成本。

以冷链运输为例,运输路线为云南—广州—沈阳—广州,成本如图所示:

固定成本仅占TCO总成本的58%

车辆购置成本、税务成本、上牌费、司机成本、过路费、保险成本等构成了年度固定成本,而这所占总成本的比例大概是58%左右。其中,购车成本占8%,过路费占32%,工资管理费用占总成本的15%,保险费用占3%。

两个思路分摊占比TCO总成本8%的购车成本

买什么车卡友说了算,但是购车费用终究会受产品和政策影响,这个阶段要想节约花费,只能靠购车优惠或是补助政策。福田戴姆勒汽车通过提供金融信贷服务,可根据客户情况提供专属的购车金融方案,专人贷款流程跟踪,简便的贷款手续,快捷的审批流程,超高的资金使用效率,彻底解决客户初始购车资金问题。同时,节省的大量流动资金,还可用于更多项目的投资,从而抓住当下的商机获取更多收益。

或者我们换个思路,买好车提高出勤率降低固定成本。

突破管理瓶颈提高管理效率分摊固定成本

车多人多、运营线路广、货物品类多、经营方式多样等,为物流大户的套上了“紧箍咒”。规模经营虽然意味着更具实力、服务和品牌更有保障,但船大难掉头,往往失去了个体车主或小型公司所独有的灵活性。

这也是让河南许昌万里运输集团股份有限公司货运公司副总经理庞峰日益感到“压力山大”的最大难题。近年来,万里物流侧重经营甩挂运输。然而这一全球公认的低成本、高效率的运输方式,在万里物流却成为一种隐痛。“甩挂是提高公路物流效率一种极为有效的方式,但是公路货运的政策环境、人车调配管理等不可控因素,让我们感觉经营甩挂运输就像行走在钢丝线上那么小心翼翼,否则不说赚钱还得赔钱。”在庞峰看来,对全国性的物流企业而言,提高对“人、车、货”的管理效率是亟待解决的痛点。

日前,贝恩公司和智慧物联网公司G7联合发布《中国公路货运市场研究》报告中建议指出,企业可利用物联网、大数据等分析工具对路线进行动态规划,提升物流时效与效益。作为接轨“工业4.0”的科技力作,欧曼EST超级卡车成为中国第一款真正意义上的互联网智能重卡。

以智能物流系统作为解决方案,福田戴姆勒汽车独有的Super-fleet超级车队管理服务,以管理+服务为价值核心,可以实现优化车辆匹配,并对车辆运行线路、油耗管理、驾驶员行为分析、以及行车服务、售后服务、车货匹配等一系列进行远程监控,帮助物流车队提高运营效率,从而间接性的分摊了物流运输中的固定成本。

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